宁夏石嘴山新建四座铁路站点初衷利民，为何市民还觉得出行不便

很多城市的增加多座火车站被认为是便民的好事，在宁夏石嘴山这个地方，市民和游客的感受却是相反的。目前石嘴山南站、包银高铁石嘴山高铁站、惠农普速站、大武口工业遗址老站四个铁路客运站点已经建成，站点数量不少，但是居民出行却比很多只有一个火车站的城市要麻烦得多。

石嘴山为宁夏北部的小型工业城市，常住人口数量不多，建成区面积也不大。早期的城市扩展规划思路很大胆，打算通过多个铁路站点来推动片区的发展，所以分批实施了多个铁路车站。

2013年，原石嘴山青草圈站完成了改造并且被命名为石嘴山站；到2024年5月30日为止，为了区别新修建的高铁车站，原来的包兰线普通车站正式改名为石嘴山南站。2024年10月1日，包银高铁惠农至银川段开通运营，沿线新建了石嘴山高铁站和惠农南站两个高铁站，并且加上原有的惠农普速站以及大武口工业遗址老站，整个城市的铁路枢纽布局已经全部展开。

当初的设计非常周到：每个站点都设有职业学校、轻工业园区、移民安置区和旅游设施，可以促进周边就业、改善片区管理，并且扩大城市发展的空间。

市民反映最多的问题就是各个车站都比较偏僻，公交班次少，运行速度慢。石嘴山南站与大武口城区直线距离只有8公里，但是没有直达快速通道，公交车要绕行很远才能到达市区；去往市区只能坐7路公交车，全程需要四十分钟左右的时间，在冬天和春天的时候发车间隔会达到九十分钟后才有一班车，想要赶时间的话就只能等了。

车站附近没有完善的商业和住宿设施，没有大型超市或者酒店，游客到了这里之后很难找到附近的餐饮和住宿服务。前往包银高铁石嘴山高铁站可以乘坐6路公交车，但是市区内的常规公交接驳效率较低，本地市民抱怨最多的是5路环线，实际上直线距离只有三四公里，绕行全程要花上一个小时左右的时间，站点多而车辆速度慢，平时只有一些老人在上面消磨时光，年轻人出行大多选择自驾或者打车，短途骑共享单车也比坐公交快得多。

到了晚上矛盾就更加严重了，所有的火车站接驳公交车都停止运行，只能坐出租车来回；从大武口市区到石嘴山南站单程费用为15-20元，比去往银川的普通火车票价还要高一些，与短途高铁票价差不多，出行费用较高。

石嘴山冬天最低气温可以达到零下十几度，夏天最高气温经常超过35℃，大风、沙尘、下雨等恶劣天气频繁出现；根据目前的管理制度，在旅客出站之后，即使发生公交车停运、打不到出租车或者遇到极端天气导致滞留的情况也不能再次进入站房等待，站前露天区域没有覆盖到全部的遮雨和防寒设施。

第三，大多数中老年人觉得现在的分散化的多个站点布局比以前的老平罗站要好很多。老一代市民的印象中，当年的平罗火车站位于城市边缘地带，交通便利、生活设施完善，完全可以满足整个城市的长途出行需要。2013年铁路大范围更改车站名称之后，老平罗站就逐渐退出了正常的旅客运输。而新建的一些主要站点都选在了城郊空旷的地方，站房外观雄伟壮观，但是日常出行的实际效用不大。

特别是大武口工业遗址的老站，每天只有一趟慢车经过，16：17出发去往银川，班次非常不平衡，在此附近几乎没有配套的服务设施，客流量很少，客运服务的作用很小。

客观地说，石嘴山多铁路站点规划的目的具有一定的合理性，希望通过铁路枢纽来带动片区经济发展、扩展城市的空间范围。

今日头条-快乐河流

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